نماذج التخطيط الرئيسي لرافعة RMG للحاويات

وبالإضافة إلى الاختيار الخاص لآلية الرفع، فإن آلية تشغيل العربة وآلية تشغيل العربة الرئيسية لرافعة الحاويات الجسرية المثبتة على سكة حديدية هي في الأساس نفس آليات تشغيل الرافعات الجسرية والجسرية الأخرى.

آلية الرفع. يمكن أن تكون آلية الرفع على شكلين، نوع الأسطوانة ذات الحبل السلكي وهي في الأساس نفس آلية الرفع للرافعة الجسرية للحاويات المثبتة على الإطارات؛ في حين أن آلية الرفع التلسكوبي الصلب تشبه آلية الرفع للرافعة الجسرية ذات المشابك المستخدمة في مصانع الصلب والمعادن.

تتكون آلية الرفع من نوع أسطوانة الحبل السلكي من محرك تيار مستمر أو محرك تيار متردد، ووصلات تروس، ومكابح قرصية أو كتلية، ومخفض سطح متوسط الصلابة، ووصلات تروس بين المخفض والأسطوانة، وأسطوانات مزدوجة ومقاعد تحمل. وتتكون من حبال أسلاك الرفع والبكرات ومجموعات بكرات الرفع.

آلية الرفع التلسكوبي الصلب يمكن أن تكون آلية رفع بأسطوانة حبل سلكي؛ آلية رفع بأسطوانة هيدروليكية؛ آلية رفع بحامل تروس متوازنة الوزن إلى جانب الهيكل الفولاذي التلسكوبي الموجه. آلية الرفع بالأسطوانة ذات الحبل السلكي بسيطة في البناء وتشبه آليات الرفع الأخرى. نظرًا لأن الهيكل الفولاذي له صلابة معينة، يمكن أيضًا تقسيم آلية الرفع إلى مجموعتين، وهو أمر مفيد للترتيب. آلية رفع الأسطوانة الهيدروليكية متوازنة بشكل جيد وبسيطة من الناحية الهيكلية، ولكنها تتطلب صيانة أعلى.

آلية تشغيل العربة. تتكون آلية تشغيل العربة من محرك تيار مستمر أو محرك تيار متردد، ووصلات تروس، ومكابح قرصية أو كتلية، ومخفض سطح متوسط الصلابة، ووصلات تروس منخفضة السرعة، وعجلات عربة ودعامات للعجلات. يكون ترتيب آلية القيادة بشكل عام بطريقتين: على طول اتجاه مسار العربة وعموديًا على اتجاه مسار العربة. يتم تحديد عدد عجلات القيادة بناءً على ظروف عدم الانزلاق. تستخدم التصاميم الحديثة عموماً محركاً كاملاً.

آلية تشغيل العربة الرئيسية. عادةً ما تستخدم آلية تشغيل العربة الرئيسية عربات ثلاثية أو رباعية العجلات، ويتم تحديدها بناءً على حجم ضغط العجلات. تتشابه بنية وشكل آلية التشغيل مع الأنواع الأخرى من الرافعات. إذا تم استخدام عربة ذات محرك تروس مفتوحة، فإنها تتكون من محرك تيار مستمر أو محرك تيار متردد، ووصلات تروس، ومكابح، ومخفض سطح متوسط الصلابة، وتروس مفتوحة، وعجلات عربة ودعامات للعجلات؛ وعلى العكس من ذلك، إذا تم استخدام ناقل حركة مغلق، فإن عمود الخرج للمخفض يكون متصلاً مباشرة بمحور العربة للدفع المباشر، ولكن نسبة نقل المخفض ستكون أكبر قليلاً.

نظرًا لسرعة التشغيل الأسرع للسيارة الرئيسية ولمنع انزلاق العجلات أثناء الكبح، يتم استخدام أنظمة التحكم الكهربائية مثل تنظيم جهد التيار المستمر الثايرستور وتنظيم السرعة، وتنظيم سرعة التردد المتغير للتيار المتردد، وتنظيم سرعة الجزء الثابت للتيار المتردد بشكل عام من أجل القدرة على التحكم الجيد في السرعة.