Grue portique RMG pour conteneurs
Le portique sur rail de SinoTech a la capacité de soulever de grandes marchandises avec des points de levage doubles et une seule machine. Il est spécialement conçu et fabriqué par le fabricant de machines de levage de poutrelles pour le levage de poutres préfabriquées ou la pose de ponts dans le chantier de fabrication de poutres.
Ce qu'il y a de bien dans notre ascenseur de voyage :
> Largement utilisé avec un treuil ou un chariot pour les appareils de levage.
> Grue de taille moyenne et lourde qui se déplace sur des rails
> Méthodes de contrôle, à savoir contrôle au sol et contrôle en cabine
Notre grue portuaire pour conteneurs RMG est un modèle de parc à conteneurs très populaire au pays et à l'étranger, qui est de plus en plus utilisé dans notre port.
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Grue RMG pour conteneurs
La grue à conteneurs RMG est un modèle de parc à conteneurs très populaire dans le pays et à l'étranger, qui est de plus en plus utilisé dans notre port.
La grue portuaire pour conteneurs RMG fonctionne selon trois mécanismes : le mécanisme de levage, le mécanisme de déplacement du chariot et le mécanisme de déplacement du portique.
Autres équipements dont vous pourriez avoir besoin
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Modèles
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Capacité : 30-1200t
Capacité : 10-1200t
Capacité : 64-68t
Capacité : 3-8t
Capacité : 5-100t
Qu'est-ce qu'un portique sur rails ?
Une grue portique sur rails (RMG) est un type de grue portique spécialisée de grande taille, couramment utilisée pour charger et décharger les conteneurs des trains de marchandises et des camions dans les terminaux à conteneurs. Ces grues sont montées sur des rails, ce qui leur permet de se déplacer le long d'une voie ferrée et de se positionner au-dessus du conteneur ou de la cargaison appropriée pour une manutention efficace.
Ils réalisent respectivement trois mouvements de levage des marchandises de haut en bas, de déplacement horizontal de gauche à droite et de déplacement longitudinal d'avant en arrière, formant ainsi une zone d'opération.
Les grues pour conteneurs portuaires RMG sont utilisées dans les gares de fret ferroviaire et les terminaux portuaires. Selon les différentes structures, il existe des mécanismes de levage avec des suspensions rigides et des suspensions flexibles.
Les principales caractéristiques des portiques sur rails sont les suivantes :
- Rails : Les grues RMG sont équipées de roues qui se déplacent sur un rail ou un système de rails, ce qui leur permet de se déplacer latéralement et de se positionner avec précision dans la zone de chargement et de déchargement.
- Capacité de levage : Les grues RMG sont généralement conçues pour manipuler de lourdes charges, souvent de l'ordre de 30 à 80 tonnes ou plus, ce qui les rend adaptées au transfert efficace de grands conteneurs.
- Précision et contrôle : Ces grues sont réputées pour la précision de leurs systèmes de contrôle, qui permettent un positionnement précis et efficace des conteneurs pendant le processus de chargement et de déchargement.
- Automatisation : De nombreuses grues RMG sont équipées de fonctions d'automatisation avancées, y compris la commande à distance et les systèmes informatisés pour une efficacité opérationnelle optimale.
Les grues RMG jouent un rôle crucial dans les opérations de manutention des conteneurs, en contribuant au transfert sans heurts des marchandises entre les différents modes de transport, tels que les navires, les trains et les camions, au sein des terminaux à conteneurs et des installations logistiques.
Modèles de portiques sur rail pour conteneurs à vendre
Nous avons des portiques sur pneus électriques et des portiques hydrauliques disponibles à la vente. Nos portiques sont largement utilisés et répondent à de nombreux besoins en matière de construction.
Hauteur de levage : 8 m, 9 m, 12 m, 16 m, 20 m, 22 m, 30 m, 50 m (spécifications communes) peuvent être personnalisées ;
Capacité de levage : 30 tonnes, 70 tonnes, 64 tonnes, 80 tonnes, 110 tonnes, 130 tonnes, 150 tonnes, 190 tonnes, 220 tonnes (spécifications communes) peuvent être personnalisées ;
Span :
27m, 28m, 30m, 35m, 37m, 38m, 42m, 46m, 47m, 50m (spécifications communes) peuvent être personnalisées.
Voici quelques-uns des modèles les plus vendus :
Grue RMG pour conteneurs
Modèles :
RMG30t/80-32m
La portée:
8 - 15m
Capacité:
30 - 200t
La capacité de levage est généralement de 36 t et 40,5 t. La portée est de 26m, 30m et 35m, et peut être conçue et fabriquée en fonction des demandes des clients.
Outre la nécessité d'ajouter des rails dans le parc à conteneurs, elle excelle dans des aspects tels que la hauteur de la pile, le contrôle de la précision du positionnement de la pile, la performance anti-balancement et l'état des contraintes structurelles par rapport à la grue portique à conteneurs de type pneumatique.
Modèles recommandés :
Meilleure vente RMG45t-32m
Spécifications de la grue RMG pour conteneurs
Spécifications de l'élévateur de voyage :
| Capacité de levage | t | 5 | 10 | 16/3.2 | 20/5 | 32/8 | 50/10 | 75/20 | |||
| Système de travail | A5 | ||||||||||
| La portée | m | 18-35 | 18-35 | 18-35 | 18-35 | 18-35 | 18-35 | 18-35 | |||
| Hauteur de levage | Principal | m | 10-12 | 10-12 | 10-12 | 12 | 10-12 | 10-12 | 10-12 | ||
| Aux. | m | 10.6-12.6 | 12.6 | 10.7-12.7 | 11.1-13.1 | 11.2-13.2 | |||||
| Vitesse | Levage | Principal | m/min | 12.3 | 14.6 | 15.3 | 15 | 13.2 | 5.9 | 6.25 | |
| Aux. | m/min | 22 | 19 | 17 | 13.2 | 9.28 | |||||
| Le crabe voyageur | m/min | 44 | 43.7 | 44.7 | 44.7 | 38.6 | 36 | 38.9 | |||
| Trolley en déplacement | m/min | 32-37 | 37.5 | 30-35 | 32.9-34.5 | 52.53 | 38.6-45 | 32.6-38.5 | |||
| Puissance installée | KW | 36.5-45.5 | 47-56 | 68.3-76.3 | 78.3-87.3 | 129.5-145.5 | 143-159 | 185-201 | |||
| Charge maximale par roue | KN | 217-289 | 247-354 | 180-236 | 211-270 | 275~369 | 392-483 | 314-361 | |||
| Voie en acier recommandée | P43 | QU70 | QU80 | ||||||||
| Source d'énergie | A.C. à 3 phases 50Hz 380V | ||||||||||
. Caractéristiques
Les avantages de notre grue RMG pour conteneurs
Structure compacte, bonne rigidité, forte capacité de levage, possibilité d'utilisation en intérieur
Son poids de levage est de 5 à 75 tonnes et sa portée de 18 à 35 mètres.
Sa température de fonctionnement est comprise entre -20 et +40 degrés Celsius.
Ce type de grue est composé d'une poutre principale, d'un cadre en A, d'un mécanisme de déplacement, d'un chariot, d'un équipement électrique et d'un treuil de levage puissant.
Ce produit est une grue ordinaire largement utilisée dans les ateliers, les entrepôts, les centrales hydroélectriques portuaires et d'autres lieux extérieurs, où la fréquence ou le nombre de levages est élevé.
Il dispose de deux méthodes de contrôle, à savoir le contrôle au sol et le contrôle en cabine.
Caractéristiques des portiques à conteneurs sur rails
Les portiques à conteneurs sur rails présentent les caractéristiques suivantes :
La vitesse de levage est relativement lente, tandis que le wagon principal roule à une vitesse plus élevée. En fonction des exigences du parc à conteneurs, la hauteur de levage du portique à conteneurs sur rails est déterminée en fonction de la hauteur d'empilage trois sur quatre ou quatre sur cinq. La hauteur de levage n'étant pas élevée, la vitesse de levage est par conséquent plus faible. Toutefois, comme le parc à conteneurs a généralement une grande longueur le long de la voie de roulement, une vitesse plus élevée est nécessaire pour le wagon principal afin d'assurer un certain niveau de productivité.
La vitesse du chariot peut être déterminée en fonction de la portée de la grue et de la distance d'extension aux deux extrémités. Lorsque la portée et la longueur du porte-à-faux sont relativement courtes, une vitesse de déplacement du chariot et des exigences de productivité plus faibles peuvent être acceptables. Lorsque la portée et la longueur du porte-à-faux sont grandes, la vitesse de déplacement du chariot peut être augmentée en conséquence pour répondre aux exigences de productivité.
Lorsque la portée dépasse 40 mètres, pendant le fonctionnement à grande vitesse de la voiture principale, un décalage peut se produire en raison des différentes résistances de roulement des deux côtés. Par conséquent, un dispositif de synchronisation est mis en place pour maintenir la synchronisation du mécanisme de roulement des deux côtés par le biais du système de contrôle électrique.
Pour répondre à des exigences d'utilisation plus élevées, le système de contrôle de l'entraînement électrique adopte un système de contrôle de la vitesse à courant continu ou alternatif à thyristor afin d'obtenir une meilleure régulation de la vitesse et de meilleures performances de contrôle. Le système de commande électrique peut également adopter un système conventionnel de contrôle de la vitesse par courant de Foucault ou un système de contrôle de la vitesse par régulation de la pression du stator à courant alternatif.
Pour le système de contrôle électrique du mécanisme de roulement de la voiture principale à vitesse élevée, le courant continu à thyristor, le système de contrôle de la vitesse à courant alternatif ou le système de contrôle de la vitesse à régulation de la pression du stator à courant alternatif avec freinage électrique sont généralement utilisés pour éviter d'utiliser la méthode de freinage du système d'entraînement électrique conventionnel pendant la marche et le stationnement, ce qui peut avoir un impact significatif sur l'ensemble de la machine.
Grue RMG pour conteneurs Formes de présentation principales
Outre la sélection spéciale du mécanisme de levage, le mécanisme de roulement du chariot et le mécanisme de roulement du wagon principal de la grue portique sur rails pour conteneurs sont fondamentalement les mêmes que ceux des autres grues de type pont et portique.
Mécanisme de levage. Le mécanisme de levage peut se présenter sous deux formes : le mécanisme de levage à tambour à câble métallique, qui est fondamentalement identique au mécanisme de levage d'une grue portique à conteneurs montée sur pneus, et le mécanisme de levage télescopique rigide, qui est similaire au mécanisme de levage d'une grue portique à pinces utilisée dans les aciéries et les usines métallurgiques.
Le mécanisme de levage à tambour à câble métallique est composé d'un moteur à courant continu ou alternatif, d'accouplements d'engrenages, de freins à disque ou à bloc, d'un réducteur à surface mi-dure, d'accouplements d'engrenages entre le réducteur et le tambour, de tambours jumeaux et de sièges de paliers. Il se compose de câbles métalliques de levage, de poulies et de groupes de poulies de levage.
Le mécanisme de levage télescopique rigide peut être un mécanisme de levage à tambour à câble métallique, un mécanisme de levage à vérin hydraulique, un mécanisme de levage à crémaillère à poids équilibré, ainsi que la structure télescopique guidée en acier. Le mécanisme de levage à tambour à câble métallique est de construction simple et similaire à d'autres mécanismes de levage. La structure en acier ayant une certaine rigidité, le mécanisme de levage peut également être divisé en deux groupes, ce qui est avantageux pour l'agencement. Le mécanisme de levage à vérin hydraulique est bien équilibré et structurellement simple, mais nécessite une maintenance plus importante.
Mécanisme de roulement du chariot. Le mécanisme de roulement du chariot est composé d'un moteur à courant continu ou alternatif, d'accouplements d'engrenages, de freins à disque ou à bloc, d'un réducteur à surface moyenne, d'accouplements d'engrenages à basse vitesse, de roues de chariot et de supports de roues. Le mécanisme d'entraînement est généralement disposé de deux manières : le long de la voie du chariot et perpendiculairement à la voie du chariot. Le nombre de roues motrices est déterminé en fonction des conditions sans glissement. Les modèles modernes utilisent généralement des roues motrices complètes.
Mécanisme de roulement du wagon principal. Le mécanisme de roulement du wagon principal utilise généralement des chariots à trois ou quatre roues, déterminés en fonction de la taille de la pression exercée sur les roues. La construction et la forme du mécanisme de roulement sont similaires à celles des autres types de grues. Si un chariot à transmission ouverte est utilisé, il est composé d'un moteur à courant continu ou alternatif, d'accouplements à engrenages, de freins, d'un réducteur à surface moyennement dure, d'engrenages ouverts, de roues de chariot et de supports de roue ; inversement, si une transmission fermée est utilisée, l'arbre de sortie du réducteur est directement connecté à l'essieu du chariot pour un entraînement direct, mais le rapport de transmission du réducteur sera légèrement plus élevé.
En raison de la vitesse de marche plus rapide de la voiture principale et pour éviter le patinage des roues pendant le freinage, des systèmes de contrôle électrique tels que la régulation de tension et de vitesse à thyristor à courant continu, la régulation de vitesse à fréquence variable à courant alternatif, la régulation de vitesse à stator à courant alternatif sont généralement utilisés pour assurer une bonne capacité de contrôle de la vitesse.
Tendances de développement des portiques à conteneurs montés sur rails
Pour améliorer l'efficacité des opérations de triage, les grues portiques à conteneurs montées sur rails ont tendance à être plus grandes et automatisées. En outre, le développement comprend l'utilisation de portiques à conteneurs sur rails à structure élevée qui se déplacent à grande vitesse sur des voies composées de colonnes en béton armé et de poutres porteuses de rails.
Portique à conteneurs sur rails
Les portiques à conteneurs montés sur rails ont commencé à être utilisés dans les principaux ports de conteneurs du monde. Outre la nécessité d'ajouter des rails dans le parc à conteneurs, ces grues excellent en termes de hauteur de pile, de contrôle de la précision du positionnement de la pile, de performance anti-balancement et d'état de contrainte structurelle par rapport aux grues portiques à conteneurs montées sur pneus.
Grâce à l'utilisation d'un système monté sur rails, ils peuvent supporter des charges plus importantes en augmentant le nombre de roues. Par conséquent, la portée de la grue portique sur rails pour conteneurs a été augmentée. Un système électronique anti-balancement est utilisé, et certaines grandes entreprises internationales développent actuellement des systèmes de positionnement anti-balancement des conteneurs entièrement automatiques et sans personnel, équipés de dispositifs de retour d'information sur le positionnement, afin d'améliorer l'efficacité opérationnelle.
Pont roulant pour conteneurs
Ces dernières années, des ponts roulants pour conteneurs ont été développés et utilisés à l'étranger. Leur forme de base est similaire à celle d'un portique, la hauteur de levage étant déterminée en fonction du parc d'empilage des conteneurs et de la hauteur de la pile, ainsi que de la hauteur du passage aérien du ciment.
Les ponts roulants pour conteneurs utilisent une structure de poutre caisson en biais. Pour faciliter l'installation des dispositifs électriques, l'une des sections de la poutre est plus large, ce qui permet de dégager de l'espace non seulement pour l'armoire électrique, mais aussi pour une passerelle. Le chariot de roulement est fondamentalement similaire aux autres chariots de roulement. La principale caractéristique du mécanisme de roulement du wagon principal est sa vitesse de roulement élevée, qui améliore considérablement l'efficacité du chargement et du déchargement des conteneurs.
Les ponts roulants pour conteneurs utilisent un système électronique entièrement automatique de contrôle de l'anti-balancement et du positionnement, et une attention particulière est accordée à la question de l'anti-balancement dans le sens de déplacement du wagon principal en raison de sa vitesse élevée. Deux méthodes, à savoir la ligne de contact coulissante et le tambour à câble, sont utilisées pour l'alimentation électrique.
Avantages de la grue RMG pour conteneurs
La grue portique sur rails (RMG) offre plusieurs avantages dans le domaine de la manutention des conteneurs et de la logistique :
- Manutention efficace des conteneurs : Les grues RMG sont conçues pour charger et décharger efficacement les conteneurs des trains de marchandises et des camions, ce qui permet de rationaliser le processus de manutention des conteneurs dans les terminaux.
- Positionnement précis : La conception sur rail permet un mouvement horizontal et un positionnement précis de la grue, ce qui permet un alignement exact avec les conteneurs et le fret pour des transferts sans heurts.
- Capacité de levage élevée : Ces grues sont capables de soulever des conteneurs lourds, généralement de 30 à 80 tonnes ou plus, ce qui contribue au mouvement rapide du fret dans les terminaux à conteneurs.
- Utilisation de l'espace : Les grues RMG permettent de maximiser l'espace dans les terminaux à conteneurs, car elles peuvent déplacer efficacement les conteneurs entre les piles de stockage et les différents modes de transport.
- Capacité d'automatisation : De nombreuses grues RMG sont équipées de fonctions d'automatisation avancées, telles que la commande à distance et les systèmes informatisés, qui améliorent l'efficacité opérationnelle et réduisent les besoins en main-d'œuvre manuelle.
- Opérations logistiques intégrées : En facilitant le transfert des conteneurs entre les différents modes de transport, les grues RMG contribuent à l'intégration et à l'efficacité des opérations logistiques dans les terminaux à conteneurs.
L'ensemble de ces avantages fait des portiques sur rails un élément essentiel des opérations de manutention des conteneurs, contribuant à l'efficacité et à la productivité globales des terminaux à conteneurs et des installations logistiques.
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