Grù a portale RMG per container
La grù a portale RMG SinoTech è in grado di sollevare carichi di grandi dimensioni con due punti di sollevamento e un’unica macchina. È stata progettata e realizzata appositamente dal produttore di macchine per il sollevamento di travi per il sollevamento di travi prefabbricate o la posa di ponti nel cantiere di fabbricazione delle travi.
Cosa rende eccellente il nostro travel lift:
> Ampiamente utilizzata insieme a un argano o a un carrello per dispositivi di sollevamento.
> Grù di dimensioni medie e pesanti che si muove su binari
> Metodi di comando: comando da terra e comando dalla cabina
La nostra grù portuale per container RMG è un modello molto diffuso nei terminal per container sia in Italia che all’estero, e viene sempre più impiegata nei nostri porti.
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Grù RMG per container
La grù per container RMG è un modello molto diffuso nei terminal per container sia in Italia che all’estero, e viene sempre più impiegata nei nostri porti.
La grù portuale per container RMG dispone di tre meccanismi di lavoro: meccanismo di sollevamento, meccanismo di traslazione del carrello e meccanismo di traslazione del portale della grù.
Altre attrezzature di cui potreste aver bisogno
Capacità: 30–1200 t
Gruppo di sollevamento a ponte
Capacità: 10–1200 t
Capacità: 64–68 t
Capacità: 3–8 t
Capacità: 5–100 t
Che cos’è una grù a portale montata su binari?
Una grù a portale montata su binari (RMG) è un tipo di grù a portale di grandi dimensioni e specializzata, comunemente utilizzata per caricare e scaricare container da treni merci e camion nei terminal per container. Queste gru sono montate su binari, consentendo loro di spostarsi lungo una rotaia per posizionarsi esattamente sopra il container o il carico appropriato, garantendo un’efficiente movimentazione.
Realizzano rispettivamente i tre movimenti di sollevamento in verticale (su/giù), movimento orizzontale (sinistra/destra) e movimento longitudinale (avanti/indietro), formando così un’area operativa.
In base alle diverse applicazioni, le grù portuali per container RMG vengono utilizzate nei depositi ferroviari merci e nei terminal portuali. In base alle diverse strutture, esistono meccanismi di sollevamento con sospensioni rigide e con sospensioni flessibili.
Le caratteristiche principali delle grù a portale montate su binari includono:
- Binari: Le grù RMG sono dotate di ruote che scorrono lungo un sistema di binari o rotaie, consentendo loro di muoversi lateralmente e di posizionarsi con precisione nell’area di carico e scarico.
- Capacità di sollevamento: Le grù RMG sono generalmente progettate per gestire carichi pesanti, spesso compresi tra 30 e 80 tonnellate o più, rendendole adatte al trasferimento efficiente di container di grandi dimensioni.
- Precisione e controllo: Queste gru sono note per i loro sistemi di controllo precisi, che permettono un posizionamento accurato ed efficiente dei container durante le operazioni di carico e scarico.
- Automazione: Molte grù RMG sono dotate di avanzate funzionalità di automazione, inclusi comandi a distanza e sistemi computerizzati per un’ottimale efficienza operativa.
Le grù RMG svolgono un ruolo fondamentale nelle operazioni di movimentazione dei container, contribuendo al trasferimento senza interruzioni di merci tra diverse modalità di trasporto, come navi, treni e camion, all’interno dei terminal container e delle strutture logistiche.
Modelli di grù a portale per container su binari in vendita
Disponiamo di gru a portale per travi di ponte con ruote elettriche e gru a portale per travi di ponte idrauliche. Le nostre gru a portale per travi di ponte sono ampiamente utilizzate e soddisfano diverse esigenze costruttive.
Altezza di sollevamento: 8 m, 9 m, 12 m, 16 m, 20 m, 22 m, 30 m, 50 m (specifiche comuni); personalizzabile;
Capacità di sollevamento: 30 t, 70 t, 64 t, 80 t, 110 t, 130 t, 150 t, 190 t, 220 t (specifiche comuni); personalizzabile;
Apertura:
27 m, 28 m, 30 m, 35 m, 37 m, 38 m, 42 m, 46 m, 47 m, 50 m (specifiche comuni); personalizzabile.
Ecco alcuni modelli più venduti:
Grù RMG per container
Modelli:
RMG30t/80-32m
Campata:
8 – 15 m
Capacità:
30 – 200 t
La capacità di sollevamento è generalmente di 36 t e 40,5 t. La campata è di 26 m, 30 m e 35 m, e può essere progettata e realizzata su richiesta del cliente.
Oltre alla necessità di installare binari nel piazzale container, essa eccelle rispetto alla grù a portale per container su ruote in aspetti quali l’altezza di stivaggio, la precisione nel posizionamento degli stack, le prestazioni anti-oscillazione e lo stato di sollecitazione strutturale.
Modelli consigliati:
Best seller RMG45t-32m
RMG30t-32m
Capacità di sollevamento: 30 t
Lunghezza della campata: 32 m
RMG50t-35m
Capacità di sollevamento: 50 t
Lunghezza della campata: 35 m
Specifiche della grù RMG per container
Specifiche del movimento di traslazione:
| Capacità di sollevamento | t | 5 | 10 | 16/3.2 | 20/5 | 32/8 | 50/10 | 75/20 | |||
| Sistema di lavoro | A5 | ||||||||||
| Campata | m | 18-35 | 18-35 | 18-35 | 18-35 | 18-35 | 18-35 | 18-35 | |||
| Altezza di sollevamento | Principale | m | 10-12 | 10-12 | 10-12 | 12 | 10-12 | 10-12 | 10-12 | ||
| Ausiliario. | m | 10.6-12.6 | 12.6 | 10.7-12.7 | 11.1-13.1 | 11.2-13.2 | |||||
| Velocità | Sollevamento | Principale | m/min | 12.3 | 14.6 | 15.3 | 15 | 13.2 | 5.9 | 6.25 | |
| Ausiliario. | m/min | 22 | 19 | 17 | 13.2 | 9.28 | |||||
| Traslazione del carrello | m/min | 44 | 43.7 | 44.7 | 44.7 | 38.6 | 36 | 38.9 | |||
| Traslazione del carrello portante | m/min | 32-37 | 37.5 | 30-35 | 32.9-34.5 | 52.53 | 38.6-45 | 32.6-38.5 | |||
| Potenza installata | kW | 36.5-45.5 | 47-56 | 68.3-76.3 | 78.3-87.3 | 129.5-145.5 | 143-159 | 185-201 | |||
| Carico massimo sulla ruota | KN | 217-289 | 247-354 | 180-236 | 211-270 | 275~369 | 392-483 | 314-361 | |||
| Pista in acciaio consigliata | P43 | QU70 | QU80 | ||||||||
| Fonte di alimentazione | Corrente alternata trifase, 50 Hz, 380 V | ||||||||||
. Caratteristiche
I vantaggi della nostra gru RMG per container
Struttura compatta, buona rigidità, elevata capacità di sollevamento, utilizzabile anche in ambienti interni
Il peso di sollevamento idoneo è compreso tra 5 e 75 tonnellate; la campata idonea va da 18 a 35 metri.
La temperatura di esercizio idonea è compresa tra −20 e +40 gradi centigradi.
Questo tipo di gru è composto da trave principale, gambe a telaio ad A, meccanismo di traslazione, carrello, apparecchiature elettriche e argano di sollevamento potente.
Questo prodotto è una gru standard ampiamente utilizzata in officine, magazzini, porti, centrali idroelettriche e altri ambienti all’aperto, dove è richiesto un alto numero di cicli di sollevamento o un’intensa frequenza d’uso.
Dispone di due modalità di comando: comando a terra e comando dalla cabina.
Caratteristiche delle gru a portale per container su rotaia
Le gru a portale per container su rotaia presentano le seguenti caratteristiche:
La velocità di sollevamento è relativamente bassa, mentre la velocità di traslazione del carrello principale è più elevata. In base alle esigenze del piazzale container, l’altezza di sollevamento della gru a portale per container su rotaia viene determinata in funzione dell’altezza di impilaggio “tre su quattro” o “quattro su cinque”. Poiché l’altezza di sollevamento non è elevata, la velocità di sollevamento risulta corrispondentemente ridotta. Tuttavia, poiché il piazzale container presenta generalmente una lunghezza notevole nella direzione della rotaia di traslazione, è richiesta una velocità più elevata del carrello principale per garantire un determinato livello di produttività.
La velocità del carrello può essere determinata in base alla campata della gru e alla lunghezza di sbalzo alle estremità. Quando la campata e la lunghezza dello sbalzo sono relativamente brevi, può essere accettabile una velocità di traslazione del carrello e un requisito di produttività più bassi. Quando invece la campata e la lunghezza dello sbalzo sono elevate, la velocità di traslazione del carrello può essere aumentata di conseguenza per soddisfare i requisiti di produttività.
Quando la campata supera i 40 metri, durante il funzionamento ad alta velocità del carrello principale può verificarsi uno scostamento dovuto alle diverse resistenze al rotolamento sui due lati. Di conseguenza, viene installato un dispositivo di sincronizzazione per mantenere la sincronia dei meccanismi di traslazione sui due lati mediante il sistema di controllo elettrico.
Per soddisfare requisiti di utilizzo più elevati, il sistema di controllo elettrico del gruppo motopropulsore adotta un sistema di regolazione di velocità a corrente continua o alternata con tiristori, ottenendo così migliori prestazioni di regolazione e controllo della velocità. Il sistema di controllo elettrico può inoltre adottare un sistema di regolazione di velocità a corrente alternata con correnti parassitarie o un sistema di regolazione di velocità a corrente alternata con regolazione della tensione allo statore.
Per il sistema di controllo elettrico del meccanismo di traslazione del carrello principale ad alta velocità, vengono generalmente utilizzati sistemi di regolazione di velocità a corrente continua con tiristori, sistemi di regolazione di velocità a corrente alternata o sistemi di regolazione di velocità a corrente alternata con regolazione della tensione allo statore dotati di frenatura elettrica, al fine di evitare l’utilizzo del metodo di frenatura del tradizionale sistema di azionamento elettrico durante la corsa e la fermata, che potrebbe causare forti sollecitazioni sull’intera macchina.
Forme principali di disposizione della gru RMG per container
Oltre alla particolare scelta del meccanismo di sollevamento, i meccanismi di traslazione del carrello e del carrello principale della gru a portale per container su rotaia sono sostanzialmente identici a quelli delle altre gru a ponte e a portale.
Meccanismo di sollevamento. Il meccanismo di sollevamento può presentarsi in due forme: a tamburo con fune metallica ed è sostanzialmente identico al meccanismo di sollevamento della gru a portale per container su ruote; mentre il meccanismo di sollevamento telescopico rigido è simile al meccanismo di sollevamento delle gru a portale con pinze utilizzate nelle acciaierie e nei settori metallurgici.
Il meccanismo di sollevamento a tamburo con fune metallica è composto da motore a corrente continua o alternata, giunti a ingranaggi, freni a disco o a ceppi, riduttore con superficie media-dura, giunti a ingranaggi tra riduttore e tamburo, doppi tamburi e supporti per cuscinetti. È costituito da funi di sollevamento, pulegge e gruppi di pulegge di sollevamento.
Il meccanismo di sollevamento telescopico rigido può essere un meccanismo di sollevamento a tamburo con fune metallica; un meccanismo di sollevamento con cilindro idraulico; un meccanismo di sollevamento a cremagliera e contrappeso bilanciato, abbinato alla struttura telescopica guidata in acciaio. Il meccanismo di sollevamento a tamburo con fune metallica è semplice nella costruzione ed è simile agli altri meccanismi di sollevamento. Poiché la struttura in acciaio possiede una certa rigidità, il meccanismo di sollevamento può essere suddiviso anche in due gruppi, il che risulta vantaggioso per la disposizione. Il meccanismo di sollevamento con cilindro idraulico garantisce un buon equilibrio e una struttura semplice, ma richiede una manutenzione più accurata.
Meccanismo di traslazione del carrello. Il meccanismo di traslazione del carrello è composto da motore a corrente continua o alternata, giunti a ingranaggi, freni a disco o a ceppi, riduttore con superficie media-dura, giunti a ingranaggi a bassa velocità, ruote del carrello e supporti per ruote. L’installazione del gruppo motopropulsore avviene generalmente in due modi: nella direzione della rotaia del carrello e perpendicolarmente alla rotaia del carrello. Il numero di ruote motrici è determinato in base alle condizioni che evitano lo slittamento. Nei progetti moderni si utilizza generalmente la traslazione totale.
Meccanismo di avanzamento del carrello principale. Il meccanismo di avanzamento del carrello principale utilizza tipicamente carrelli a tre o quattro ruote, determinati in base alla dimensione della pressione sulle ruote. La struttura e la forma del meccanismo di avanzamento sono simili a quelle di altri tipi di gru. Se viene utilizzato un carrello con trasmissione a ingranaggi aperti, è composto da motore in corrente continua (CC) o alternata (CA), giunti a ingranaggi, freni, riduttore con superficie di durezza media, ingranaggi aperti, ruote del carrello e supporti delle ruote; viceversa, se viene utilizzata una trasmissione chiusa, l’albero di uscita del riduttore è collegato direttamente all’asse del carrello per una trasmissione diretta, ma il rapporto di riduzione del riduttore sarà leggermente maggiore.
A causa della maggiore velocità di avanzamento del carrello principale e per prevenire lo slittamento delle ruote durante la frenatura, vengono generalmente impiegati sistemi di controllo elettrico quali la regolazione della tensione in corrente continua tramite tiristori, la regolazione della velocità in corrente alternata a frequenza variabile e la regolazione della velocità in corrente alternata sullo statore, al fine di ottenere un’elevata capacità di controllo della velocità.
Tendenze evolutive delle gru a portale per container su rotaia
Per migliorare l’efficienza delle operazioni nel piazzale, le gru a portale per container su rotaia tendono verso dimensioni maggiori e verso l’automazione. Inoltre, lo sviluppo prevede l’utilizzo di gru a portale per container su rotaia con struttura ad alto livello, che viaggiano ad alta velocità su binari costituiti da colonne in calcestruzzo armato e travi portanti per i binari.
Grue a portale per container su rotaia
Le gru a portale per container su rotaia hanno iniziato a essere impiegate nei principali porti hub per container del mondo. Oltre alla necessità di installare binari nel piazzale container, queste gru si distinguono per altezza di stivaggio, precisione nel posizionamento degli stack, prestazioni anti-oscillazione e stato di sollecitazione strutturale rispetto alle gru a portale per container su pneumatici.
Grazie all’utilizzo di un sistema su rotaia, è possibile sopportare carichi maggiori aumentando il numero di ruote. Di conseguenza, la campata delle gru a portale per container su rotaia è stata incrementata. Poiché sono alimentate mediante cavo elettrico, l’erogazione di potenza è stabile; viene utilizzato un sistema elettronico anti-oscillazione e alcune grandi aziende internazionali stanno attualmente sviluppando sistemi completamente automatici senza operatore per il posizionamento anti-oscillazione dei container, dotati di dispositivi di feedback per il posizionamento, al fine di migliorare l’efficienza operativa.
Grue a ponte per container
Negli ultimi anni, le gru a ponte per container sono state sviluppate e utilizzate all’estero. La loro forma di base è simile a quella di una gru a portale, con l’altezza di sollevamento determinata in base al piazzale di stivaggio container e all’altezza degli stack, nonché all’altezza del passaggio aereo in cemento.
Le gru a ponte per container utilizzano una struttura a travata a scatola inclinata. Per facilitare l’installazione dei dispositivi del sistema elettrico, una delle sezioni della travata è più grande, offrendo spazio non solo per il quadro elettrico, ma anche per un passaggio pedonale. Il carrello di avanzamento è sostanzialmente simile ad altri carrelli di avanzamento. La caratteristica principale del meccanismo di avanzamento del carrello principale è la sua elevata velocità di avanzamento, che migliora significativamente l’efficienza del caricamento e dello scaricamento dei container.
Le gru a ponte per container utilizzano un sistema di controllo elettronico completamente automatico anti-oscillazione e per il posizionamento, e viene prestata particolare attenzione al problema dell’anti-oscillazione nella direzione di avanzamento del carrello principale a causa della sua elevata velocità. Per l’alimentazione elettrica vengono utilizzati due metodi: linea di contatto strisciante e tamburo avvolgitore per cavo.
Vantaggi della gru RMG per container
La gru a portale su rotaia (RMG) offre diversi vantaggi nel settore della movimentazione dei container e della logistica:
- Movimentazione efficiente dei container: le gru RMG sono progettate per un caricamento e uno scaricamento efficienti dei container dai treni merci e dai camion, contribuendo a ottimizzare il processo di movimentazione dei container nei terminal.
- Posizionamento preciso: la progettazione su rotaia consente un movimento orizzontale e un posizionamento precisi della gru, permettendo un allineamento accurato con i container e le merci per trasferimenti fluidi.
- Elevata capacità di sollevamento: queste gru sono in grado di sollevare container pesanti, generalmente compresi tra 30 e 80 tonnellate o più, contribuendo al rapido movimento delle merci nei terminal container.
- Ottimizzazione dell’utilizzo dello spazio: le gru RMG sono in grado di massimizzare lo spazio all’interno dei terminal container, poiché possono spostare i container in modo efficiente tra gli stack di stoccaggio e le diverse modalità di trasporto.
- Capacità di automazione: molte gru RMG sono dotate di funzionalità avanzate di automazione, come il comando a distanza e i sistemi computerizzati, che migliorano l’efficienza operativa e riducono i requisiti di manodopera.
- Integrazione delle operazioni logistiche: facilitando il trasferimento fluido dei container tra diverse modalità di trasporto, le gru RMG contribuiscono a operazioni logistiche ben integrate ed efficienti nei terminal container.
Questi vantaggi rendono collettivamente le gru a portale su rotaia un componente essenziale delle operazioni di movimentazione dei container, contribuendo all’efficienza e alla produttività complessive dei terminal container e degli impianti logistici.
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