Container-RMG-Portalkran
Der schienengeführte Portalkran von SinoTech verfügt über die Fähigkeit, große Güter mit zwei Hebepunkten und einer einzigen Maschine zu heben. Er wurde speziell vom Hersteller von Trägerhebemaschinen für das Heben von vorgefertigten Trägern oder das Verlegen von Brücken im Trägerfertigungswerk entwickelt und hergestellt.
Was zeichnet unseren Travel Lift aus:
> Wird häufig zusammen mit einer Winde oder einem Laufwagen als Hebevorrichtung eingesetzt.
> Kran mittlerer bis schwerer Bauart, der sich auf Schienen bewegt
> Steuerungsarten: Bodensteuerung und Kabinesteuerung
Unser HafenContainerkran RMG ist ein sehr beliebtes Modell für Containerumschlagplätze im In und Ausland und wird in unserem Hafen zunehmend eingesetzt.
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ContainerRMGKran
Der ContainerKran RMG ist ein sehr beliebtes Modell für Containerumschlagplätze im In und Ausland und wird in unserem Hafen zunehmend eingesetzt.
Der HafenContainerKran RMG verfügt über drei Arbeitsmechanismen: Hebemechanismus, LaufwagenFahrmechanismus und PortalkranFahrmechanismus
Weitere Geräte, die Sie möglicherweise benötigen
Kapazität: 30–1200 t
Kapazität: 10–1200 t
Kapazität: 64–68 t
Tragfähigkeit: 3–8 t
Kapazität: 5–100 t
Was ist ein schienengeführter Portalkran?
Ein schienengeführter Portalkran (RMG) ist eine Art großer, spezialisierter Portalkran, der üblicherweise zum Be und Entladen von Containern aus Güterzügen und Lastkraftwagen an Containerterminals eingesetzt wird. Diese Krane sind auf Schienen montiert, wodurch sie sich entlang einer Gleisstrecke bewegen können, um sich präzise über dem jeweiligen Container oder der Ladung zu positionieren und so einen effizienten Umschlag zu ermöglichen.
Sie realisieren jeweils drei Bewegungen: das Heben und Senken der Last, das horizontale (links/rechts) und das longitudinale (vor/zurück) Verschieben und bilden dadurch einen Arbeitsbereich.
Je nach Einsatzgebiet werden HafenContainerKrane RMG in EisenbahnGüterumschlagplätzen und Hafenterminals eingesetzt. Je nach Bauart gibt es Hebemechanismen mit starren Aufhängungen sowie mit flexiblen Aufhängungen.
Zu den wichtigsten Merkmalen schienengeführter Portalkrane zählen:
- Schienen: RMGKrane sind mit Rädern ausgestattet, die entlang eines Schienensystems laufen und ihnen eine seitliche Bewegung sowie eine präzise Positionierung im Lade und Entladebereich ermöglichen.
- Hubkapazität: RMGKrane sind in der Regel für schwere Lasten ausgelegt, meist im Bereich von 30 bis 80 Tonnen oder mehr, wodurch sie sich für den effizienten Umschlag großer Container eignen.
- Präzision und Steuerung: Diese Krane zeichnen sich durch präzise Steuerungssysteme aus, die eine genaue und effiziente Positionierung der Container während des Lade und Entladevorgangs ermöglichen.
- Automatisierung: Viele RMGKrane verfügen über fortschrittliche Automatisierungsfunktionen, darunter Fernsteuerung und computergestützte Systeme zur optimalen Betriebseffizienz.
RMGKrane spielen eine entscheidende Rolle bei Containerumschlagsoperationen und unterstützen den nahtlosen Frachtumschlag zwischen verschiedenen Verkehrsträgern wie Schiffen, Zügen und Lastkraftwagen innerhalb von Containerterminals und Logistikeinrichtungen.
Modelle von ContainerSchienenPortalkranen zum Verkauf
Wir bieten elektrische Reifen-Brückenträger-Portalkrane und hydraulische Brückenträger-Portalkrane zum Verkauf an. Unsere Brückenträger-Portalkrane sind weit verbreitet und decken unterschiedliche Bauanforderungen ab.
Hubhöhe: 8 m, 9 m, 12 m, 16 m, 20 m, 22 m, 30 m, 50 m (übliche Ausführungen); kundenspezifische Anfertigung möglich;
Tragfähigkeit: 30 t, 70 t, 64 t, 80 t, 110 t, 130 t, 150 t, 190 t, 220 t (übliche Ausführungen); kundenspezifische Anfertigung möglich;
Spannweite:
27 m, 28 m, 30 m, 35 m, 37 m, 38 m, 42 m, 46 m, 47 m, 50 m (übliche Ausführungen); kundenspezifische Anfertigung möglich.
Hier sind einige meistverkaufte Modelle:
ContainerRMGKran
Modelle:
RMG30t/80-32m
Spannweite:
8 – 15 m
Fassungsvermögen:
30 – 200 t
Die Tragfähigkeit beträgt in der Regel 36 t und 40,5 t. Die Spannweite beträgt 26 m, 30 m bzw. 35 m und kann je nach Kundenanforderung konstruiert und gefertigt werden.
Abgesehen von der Notwendigkeit, im Containerumschlagplatz zusätzliche Schienen zu verlegen, überzeugt er gegenüber dem reifengeführten ContainerPortalkran insbesondere hinsichtlich Stapelhöhe, Genauigkeit der Stapelpositionierung, Schwingungsdämpfung und strukturellem Spannungszustand.
Empfohlene Modelle:
Meistverkauftes Modell RMG45t-32m
Technische Daten des ContainerRMGKrana
Technische Daten des FahrHubMechanismus:
| Tragfähigkeit | t | 5 | 10 | 16/3.2 | 20/5 | 32/8 | 50/10 | 75/20 | |||
| Betriebsart | A5 | ||||||||||
| Spannweite | m | 18-35 | 18-35 | 18-35 | 18-35 | 18-35 | 18-35 | 18-35 | |||
| Hubhöhe | Haupt | m | 10-12 | 10-12 | 10-12 | 12 | 10-12 | 10-12 | 10-12 | ||
| Hilfs. | m | 10.6-12.6 | 12.6 | 10.7-12.7 | 11.1-13.1 | 11.2-13.2 | |||||
| Geschwindigkeit | Heben | Haupt | m/min | 12.3 | 14.6 | 15.3 | 15 | 13.2 | 5.9 | 6.25 | |
| Hilfs. | m/min | 22 | 19 | 17 | 13.2 | 9.28 | |||||
| LaufwagenFahrt | m/min | 44 | 43.7 | 44.7 | 44.7 | 38.6 | 36 | 38.9 | |||
| TrolleyFahrt | m/min | 32-37 | 37.5 | 30-35 | 32.9-34.5 | 52.53 | 38.6-45 | 32.6-38.5 | |||
| Installierte Leistung | kW | 36.5-45.5 | 47-56 | 68.3-76.3 | 78.3-87.3 | 129.5-145.5 | 143-159 | 185-201 | |||
| Max. Radlast | kN | 217-289 | 247-354 | 180-236 | 211-270 | 275~369 | 392-483 | 314-361 | |||
| Stahlgleis empfohlen | P43 | QU70 | QU80 | ||||||||
| Stromquelle | Dreiphasen-Wechselstrom, 50 Hz, 380 V | ||||||||||
. Merkmale
Die Vorteile unseres Container-RMG-Krans
Kompakte Bauweise, hohe Steifigkeit, starke Hubkapazität, geeignet für den Einsatz in Innenräumen
Das zulässige Hubgewicht liegt zwischen 5 und 75 Tonnen; die zulässige Spannweite beträgt 18 bis 35 Meter.
Die zulässige Betriebstemperatur liegt zwischen –20 °C und +40 °C.
Dieser Kran besteht aus Hauptträger, A-förmigen Stützen, Fahrwerk, Rollwagen, elektrischer Ausrüstung sowie einer leistungsstarken Hubwinde.
Dieses Produkt ist ein Standardkran, der weit verbreitet in Werkstätten, Lagern, Hafenkraftwerken und anderen Außenbereichen eingesetzt wird, wo ein hoher Einsatzgrad oder zahlreiche Hubvorgänge erforderlich sind.
Es gibt zwei Steuerungsarten: Bodensteuerung und Kabine-Steuerung.
Merkmale von schienengeführten Container-Portalkranen
Schienengeführte Container-Portalkrane weisen folgende Merkmale auf:
Die Hubgeschwindigkeit ist relativ gering, während der Hauptwagen mit höherer Geschwindigkeit fährt. Aufgrund der Anforderungen des Containerlagers wird die Hubhöhe des schienengeführten Container-Portalkrans entsprechend der Stapelhöhe „drei über vier“ oder „vier über fünf“ festgelegt. Da die Hubhöhe nicht groß ist, ist auch die Hubgeschwindigkeit entsprechend niedriger. Da das Containerlager jedoch in Richtung der Fahrspur meist eine große Länge aufweist, ist eine höhere Geschwindigkeit des Hauptwagens erforderlich, um eine bestimmte Produktivität sicherzustellen.
Die Geschwindigkeit des Rollwagens kann anhand der Spannweite des Krans und der Überstandslänge an beiden Enden bestimmt werden. Ist die Spannweite und die Auskragungslänge relativ kurz, so kann eine niedrigere Rollwagengeschwindigkeit und eine geringere Produktivitätsanforderung akzeptabel sein. Ist die Spannweite und die Auskragungslänge groß, so kann die Rollwagengeschwindigkeit entsprechend erhöht werden, um die Produktivitätsanforderung zu erfüllen.
Bei einer Spannweite von mehr als 40 Metern kann es bei Hochgeschwindigkeitsbetrieb des Hauptwagens aufgrund unterschiedlicher Fahrwiderstände auf beiden Seiten zu einer Verschiebung kommen. Daher ist eine Synchronisationseinrichtung vorgesehen, um mittels des elektrischen Steuerungssystems die Synchronität der Fahrwerke auf beiden Seiten zu gewährleisten.
Um höhere Anforderungen zu erfüllen, verwendet das elektrische Antriebssteuerungssystem üblicherweise ein Thyristor-Gleichstrom- oder Wechselstrom-Drehzahlregelsystem, um eine bessere Drehzahlregelung und Steuerungsleistung zu erreichen. Das elektrische Steuerungssystem kann zudem ein konventionelles Wechselstrom-Wirbelstrom-Drehzahlregelsystem oder ein Wechselstrom-Statorspannungsregel-Drehzahlregelsystem verwenden.
Für das elektrische Steuerungssystem des Hauptwagen-Fahrwerks mit höherer Geschwindigkeit werden üblicherweise Thyristor-Gleichstrom-, Wechselstrom-Drehzahlregelsysteme oder Wechselstrom-Statorspannungsregel-Drehzahlregelsysteme mit elektrischer Bremsung eingesetzt, um die konventionelle Bremsmethode des elektrischen Antriebssystems beim Fahren und beim Stillstand zu vermeiden, die sonst erhebliche Belastungen für die gesamte Maschine verursachen könnte.
Hauptaufbauformen von Container-RMG-Kranen
Abgesehen von der speziellen Auswahl des Hubwerks sind das Rollwagen-Fahrwerk und das Hauptwagen-Fahrwerk des schienengeführten Container-Portalkrans im Wesentlichen identisch mit denen anderer Brücken- und Portalkrane.
Hubwerk. Das Hubwerk ist in zwei Formen verfügbar: Trommeltyp mit Seilzug und ist im Wesentlichen identisch mit dem Hubwerk des reifenbereiften Container-Portalkrans; hingegen ähnelt das starre teleskopische Hubwerk dem Hubwerk eines Portalkrans mit Klammern, wie er in Stahlwerken und der Metallurgie eingesetzt wird.
Das Hubwerk vom Trommeltyp mit Seilzug besteht aus Gleichstrom- oder Wechselstrommotor, Zahnkupplungen, Scheiben- oder Blockbremsen, Getriebe mit mittelhartem Laufbelag, Zahnkupplungen zwischen Getriebe und Trommel, Doppeltrommeln und Lagerböcken. Es umfasst Hubseile, Umlenkrollen sowie Hebezugrollensätze.
Das starre teleskopische Hubwerk kann ein Seiltrommel-Hubwerk, ein hydraulisches Zylinder-Hubwerk oder ein Gegengewicht-Zahnstangen-Hubwerk in Verbindung mit der teleskopischen geführten Stahlkonstruktion sein. Das Seiltrommel-Hubwerk zeichnet sich durch einfache Konstruktion aus und ähnelt anderen Hubwerken. Da die Stahlkonstruktion eine gewisse Steifigkeit aufweist, kann das Hubwerk auch in zwei Gruppen unterteilt werden, was für die Anordnung vorteilhaft ist. Das hydraulische Zylinder-Hubwerk ist gut ausbalanciert und strukturell einfach, erfordert jedoch einen höheren Wartungsaufwand.
Rollwagen-Fahrwerk. Das Rollwagen-Fahrwerk besteht aus Gleichstrom- oder Wechselstrommotor, Zahnkupplungen, Scheiben- oder Blockbremsen, Getriebe mit mittelhartem Laufbelag, Langsamlauf-Zahnkupplungen sowie Laufrollen und Rollenlagern. Die Anordnung des Antriebsmechanismus erfolgt üblicherweise auf zwei Arten: entlang der Rollwagenfahrspur oder senkrecht zur Rollwagenfahrspur. Die Anzahl der angetriebenen Laufrollen richtet sich nach den Bedingungen ohne Schlupf. Moderne Konstruktionen verwenden in der Regel Vollantrieb.
Hauptfahrwerk des Krans. Das Hauptfahrwerk des Krans verwendet typischerweise Dreirad- oder Vierradlaufwerke, wobei die Anzahl der Räder anhand der Radlast bestimmt wird. Aufbau und Konstruktion des Fahrwerks ähneln denen anderer Kranarten. Wird ein Laufwerk mit offener Zahnradantriebstechnik eingesetzt, besteht es aus einem Gleichstrom- oder Wechselstrommotor, Zahnkupplungen, Bremsen, einem Getriebe mit mittelhartem Verzahnungsflächenhärtegrad, offenen Zahnrädern, Laufrollen und Rollenlagern; wird hingegen ein geschlossenes Getriebe verwendet, ist die Abtriebswelle des Getriebes direkt mit der Achse des Laufwerks verbunden, um dieses direkt anzutreiben; das Übersetzungsverhältnis des Getriebes ist dabei jedoch geringfügig größer.
Aufgrund der höheren Fahrgeschwindigkeit des Hauptfahrwerks und um ein Durchrutschen der Räder beim Bremsen zu verhindern, werden in der Regel elektrische Steuerungssysteme wie Thyristor-Gleichstromspannungs- und -drehzahlregelung, Wechselstrom-Frequenzumrichter-Drehzahlregelung sowie Wechselstrom-Stator-Drehzahlregelung eingesetzt, um eine gute Drehzahlsteuerung zu gewährleisten.
Entwicklungstrends bei schienengeführten Container-Portalkranen
Um die Effizienz des Umschlags im Containerlager zu steigern, entwickeln sich schienengeführte Container-Portalkrane hin zu größeren Dimensionen und zunehmender Automatisierung. Darüber hinaus umfasst die Entwicklung den Einsatz von hochgestellten, schienengeführten Container-Portalkranen, die sich mit hoher Geschwindigkeit auf Gleisen bewegen, die aus Stahlbetonsäulen und schienenführenden Tragbalken bestehen.
Schienengeführter Container-Portalkran
Schienengeführte Container-Portalkrane werden bereits in den weltweit bedeutendsten Container-Hub-Häfen eingesetzt. Abgesehen von der Notwendigkeit, im Containerlager zusätzliche Schienen zu verlegen, überzeugen diese Krane gegenüber reifenbereiften Container-Portalkranen insbesondere hinsichtlich Stapelhöhe, Genauigkeit der Stapelpositionierung, Schwingungsunterdrückung sowie des Spannungszustands der Struktur.
Aufgrund der Verwendung eines schienengeführten Systems können sie größere Lasten tragen, indem die Anzahl der Räder erhöht wird. Dadurch wurde die Spannweite des schienengeführten Container-Portalkrans vergrößert. Da sie über ein Stromkabel versorgt werden, ist die Leistungsabgabe stabil; es wird ein elektronisches Schwingungsdämpfungssystem eingesetzt, und einige große internationale Unternehmen entwickeln derzeit vollautomatische, unbemannte Container-Schwingungsdämpfungs- und Positioniersysteme mit Positions-Rückmeldesystemen, um die Betriebseffizienz zu steigern.
Container-Brückenkran
In den letzten Jahren wurden Container-Brückenkrananlagen im Ausland entwickelt und eingesetzt. Ihre Grundform ähnelt der eines Portalkrans, wobei die Hubhöhe je nach Container-Stapelplatz und Stapelhöhe sowie nach der Höhe des zementierten Überführungsstegs bestimmt wird.
Container-Brückenkrananlagen verwenden eine schräg ausgerichtete Kastenträgerkonstruktion. Um die Unterbringung elektrischer Systemkomponenten zu erleichtern, ist einer der Trägerabschnitte größer dimensioniert und bietet Platz nicht nur für das elektrische Schaltschrank, sondern auch für einen Wartungsgang. Der Laufwagen entspricht im Wesentlichen anderen Laufwagen. Das Hauptmerkmal des Hauptfahrwerks ist seine hohe Fahrgeschwindigkeit, wodurch die Effizienz beim Be- und Entladen von Containern deutlich gesteigert wird.
Container-Brückenkrananlagen verwenden ein vollautomatisches elektronisches Schwingungsdämpfungs- und Positionierungssteuerungssystem; aufgrund der hohen Geschwindigkeit wird der Schwingungsdämpfung in Fahrtrichtung des Hauptfahrwerks besondere Beachtung geschenkt. Für die Stromversorgung kommen zwei Verfahren zum Einsatz: die Schleifkontaktleitung und die Kabeltrommel.
Vorteile des Container-RMG-Krans
Der schienengeführte Portalkran (RMG) bietet im Bereich des Containerumschlags und der Logistik mehrere Vorteile:
- Effizienter Containerumschlag: RMG-Krane sind für einen effizienten Umschlag von Containern von Güterzügen und Lkw konzipiert und tragen dazu bei, den Containerumschlagprozess in Terminals zu optimieren.
- Präzise Positionierung: Das schienengeführte Design ermöglicht eine präzise horizontale Bewegung und Positionierung des Krans, wodurch eine genaue Ausrichtung mit Containern und Ladung für nahtlose Umladungen gewährleistet wird.
- Hohe Hubkapazität: Diese Krane sind in der Lage, schwere Container zu heben, typischerweise im Bereich von 30 bis 80 Tonnen oder mehr, was zur schnellen Umschlaggeschwindigkeit von Fracht an Containerterminals beiträgt.
- Raumausnutzung: RMG-Krane sind besonders gut geeignet, den verfügbaren Platz innerhalb von Containerterminals optimal zu nutzen, da sie Container effizient zwischen Lagerstapeln und verschiedenen Transportmodi bewegen können.
- Automatisierungsfähigkeit: Viele RMG-Krane sind mit fortschrittlichen Automatisierungsfunktionen ausgestattet, wie z. B. Fernsteuerung und computergestützte Systeme, wodurch die Betriebseffizienz gesteigert und der manuelle Arbeitsaufwand reduziert wird.
- Integrierte Logistikoperationen: Durch die reibungslose Umladung von Containern zwischen verschiedenen Verkehrsträgern tragen RMG-Krane zu einer gut integrierten und effizienten Logistik an Containerterminals bei.
Diese Vorteile machen Schienenbefahrene Portalkräne (RMG) insgesamt zu einem unverzichtbaren Bestandteil der Containerumschlagsoperationen und tragen so zur Gesamteffizienz und Produktivität von Containerterminals sowie Logistikzentren bei.
RMG45t-15m-Container-RMG-Kran für Thailand
RMG20t-19m-Container-RMG-Kran für Australien
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